由于近期國際海運(yùn)費(fèi)飛漲，國際鐵路價(jià)格相對穩(wěn)定，因此出口貨運(yùn)量大增，但國外段鐵路運(yùn)輸問題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對平穩(wěn)的運(yùn)行，雖然裝運(yùn)計(jì)劃照比之前延長了很多，但對于大宗貨物的中歐、中亞物流運(yùn)輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比強(qiáng)于海運(yùn)，尤其對中亞地區(qū)來說，通過海陸中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)多，風(fēng)險(xiǎn)大，費(fèi)用高；國際公路運(yùn)輸則在時(shí)效上占優(yōu)勢，但在運(yùn)輸成本、運(yùn)力與產(chǎn)能上還是無法與班列相比，對于發(fā)貨人在操作過程中必須有所注意，以避免增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與成本。 （更多…）