在說鄭州到烏茲別克斯坦的運輸方式之前，先介紹一下河南至中亞地區的出口情況，從農業機械、電子產品、機電設備、煤礦機械、石油機械設備等產品的出口量上看，河南省均位居國內前列，你會很容易在各種網絡新聞端上，看到有關河南企業在烏茲別克斯坦的最新投資項目和成功案例。鄭州也是新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司，除義烏、廣州之外，第三大中烏貨量出口、中亞班列和國際汽運發車城市。 （更多…）

說到烏茲別克斯的電力行業，就不得不說一下烏茲別克斯坦的電力歷史，烏國一直是中亞地區的電力樞紐國，土庫曼斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗等烏周邊國家的電力貿易，都需要通過烏茲別克斯坦電網直接傳輸或間接傳輸到第三國。而中亞地區國家原屬前蘇聯邦國，在蘇聯管制期間實施電力統一調控制度，前蘇聯解體之后中亞各國延續了這一系統，但因此矛盾不斷，因拖欠電力過境費用問題，烏茲別克斯坦也在2009年決定退出中亞統一電力系統。 （更多…）

大多習慣了空運和海運的外貿朋友，在面對中亞客戶的詢盤時，會被一句“CIP or CPT Chukursay,Uzbekistan railways or Road transport,code of station-720000”問住，一時對不熟悉的貿易條款，對陌生的目的國烏茲別克斯坦和目的港丘庫爾賽無從下手，其實，這句買方詢盤的意思很簡單，即CIP或CPT條款到Chukursay（丘庫爾賽），鐵路或者公路運輸到烏茲別克斯坦，站編代碼720000。其中，丘庫爾賽是烏茲別克斯坦首都塔什干的鐵路站名，以后有機會在為大家詳細介紹，重點是要說CIP與CPT兩種貿易條款的涵意和風險點在哪里？ （更多…）

10月8日0-24時，陜西新增報告境外輸入確診病例10例、無癥狀感染者7例。陜西新增的這10例境外輸入確診病例、7例境外輸入無癥狀感染者均為10月7日由烏茲別克斯坦塔什干至西安GJ8766航班乘客。 （更多…）

烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，屬于內陸國家，須經第三國到達，當然，空運有很多可以直飛到達的航班，陸運通過我國新疆的霍爾果斯口岸經哈薩克斯坦到達，還可以通過新疆喀什的幾個口岸經吉爾吉斯坦到達，全程在1500公里左右，看起來不算長，但路況條件復雜，所經地區狀況也會讓初次駕駛這條路線的司機感到困難，尤其在冬季更是難上加難。 （更多…）