近期，受多種因素影響，新疆口岸至中亞方向的國際汽運價格出現(xiàn)波動，導(dǎo)致中亞方向的收發(fā)貨人在生產(chǎn)制造、渠道及市場方面面臨失控。這種情況已多次發(fā)生，且隨著國際物流市場的供需變化，淡旺季的波動都會引發(fā)類似情況，只是運費波動幅度有所不同。無論波動大小，收發(fā)貨人都需根據(jù)自身情況做出調(diào)整，以降低中亞汽運價格波動帶來的風(fēng)險。以下我們從運輸供應(yīng)端提出三種策略，旨在增強(qiáng)收貨人應(yīng)對運費波動的風(fēng)險控制能力。 （更多…）

隨著中國推動的一帶一路戰(zhàn)略，中亞國家逐漸成為具有陸權(quán)優(yōu)勢的關(guān)鍵資源。無論是向歐洲出口還是進(jìn)口，都必須穿越這些國家。在廣袤的中亞土地上，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦憑借其獨特的地理位置，迅速成為不同跨境路線上的中亞物流樞紐，并成為全球物流巨頭和國家政策變化的關(guān)注焦點。三國的競爭不僅表現(xiàn)在運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資上，還因各國利益再平衡而不斷調(diào)整進(jìn)出口、跨境和稅收等政策。盡管未來陸權(quán)不太可能取代海權(quán)資源，但在局部或重要物資的運輸策略上，中亞已成為不可或缺的部分。 （更多…）

隨著暑期的到來，2023年的應(yīng)屆畢業(yè)生也即將離開校園，據(jù)國內(nèi)各新聞渠道報導(dǎo)，今年畢業(yè)生數(shù)量再次創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到了1158萬，照比去年增加近100萬，如此大的就業(yè)數(shù)量，對于需求方來說到底能吸納多少呢？我們都曾經(jīng)歷過畢業(yè)進(jìn)入社會選擇工作的過程，大部分存在兩種極端，一種是畢業(yè)院校強(qiáng)勢、專業(yè)好、成績好，即在校招階段進(jìn)入大廠、大公司工作，而另一種則是被動就業(yè)，甚至畢業(yè)即失業(yè)，前者是理想狀態(tài)，而后者就只能被動接受某些崗位，之后隨波逐流。因我們長期與烏茲別克斯坦有業(yè)務(wù)往來，在該國投資并設(shè)有分公司，對中亞各國市場熟悉，在此建議畢業(yè)后的朋友們，更多關(guān)注該區(qū)域工作、創(chuàng)業(yè)機(jī)會，我們不是狹意的建議到境外工作，而是參與到該國家、該區(qū)域所有相關(guān)聯(lián)的工作、項目，以此主動擴(kuò)大就業(yè)范圍，改變被動擇業(yè)現(xiàn)狀，以下推薦幾類與烏茲別克斯坦相關(guān)的行業(yè)，供大家參考。 （更多…）

請注意，題目中的關(guān)鍵詞是“適合”的物流供應(yīng)商，而不是最好、最大、最便宜或是最熟悉等，界定這些詞的標(biāo)準(zhǔn)因人而異，所謂適合，就是指該物流供應(yīng)商的服務(wù)或者產(chǎn)品與自身運輸需求相匹配，那如何知道相匹配呢？就需要負(fù)責(zé)國際物流崗位的工作人員懂得物流行業(yè)，清楚自身需求，才能找到與之相匹配的物流供應(yīng)商。而作為從事中亞區(qū)域的國際物流企業(yè)，同樣要了解自身的核心競爭力，在某些物流產(chǎn)品中，擁有別的企業(yè)無法超越的核心競爭力，并相應(yīng)進(jìn)行營銷，告知目標(biāo)客戶群并找到與選擇，我們今天介紹如何找到適合的中亞物流供應(yīng)商，將從產(chǎn)品細(xì)分、尋找渠道及賬期結(jié)算三個方面分析。 （更多…）

中亞五國疫情還在持續(xù)，但是分布在中亞五國的中資企業(yè)，以及依賴中國物資的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)早已開工運行。疫情前，可以通過多條物流干線將物資快速運送到中亞各地，疫情期間，國際鐵路擁堵，航班停航以及陸運口岸受限，中亞五國物流干線無法恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)和產(chǎn)能，中資及中亞各國企業(yè)也因人員和物資不到位，不斷出現(xiàn)停工和無法運行的局面，物流需求迫切。 （更多…）