本文討論的是專業(yè)的中亞國(guó)際汽運(yùn)供應(yīng)商能解決客戶哪些問(wèn)題，請(qǐng)注意這里的“專業(yè)”二字，界定專業(yè)汽運(yùn)專線并非易事，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)從業(yè)者對(duì)外均稱專業(yè)運(yùn)輸商。實(shí)際上，界定專業(yè)汽運(yùn)專線供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單，尤其是對(duì)于整車國(guó)際汽運(yùn)而言，比如中哈、中烏、中吉、中塔汽運(yùn)專線等，只需要不限定發(fā)車時(shí)間、控制好成本，并解決客戶的報(bào)關(guān)、清關(guān)問(wèn)題即可。但對(duì)汽運(yùn)拼車而言，門檻就變得很高。首先，汽運(yùn)專線供應(yīng)商需要自開(kāi)箱，能將來(lái)自不同地區(qū)、客戶的不同體積、重量的貨物定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線運(yùn)輸?shù)酵荒康模堑却郎慅R整箱或者一車貨物后才能出運(yùn)，從而沒(méi)辦法控制和管理時(shí)效。因此，以下我們將基于中亞國(guó)際汽運(yùn)拼車專線來(lái)界定專業(yè)性并討論其為客戶能解決哪些問(wèn)題。 （更多…）

近期，受多種因素影響，新疆口岸至中亞方向的國(guó)際汽運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)，導(dǎo)致中亞方向的收發(fā)貨人在生產(chǎn)制造、渠道及市場(chǎng)方面面臨失控。這種情況已多次發(fā)生，且隨著國(guó)際物流市場(chǎng)的供需變化，淡旺季的波動(dòng)都會(huì)引發(fā)類似情況，只是運(yùn)費(fèi)波動(dòng)幅度有所不同。無(wú)論波動(dòng)大小，收發(fā)貨人都需根據(jù)自身情況做出調(diào)整，以降低中亞汽運(yùn)價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。以下我們從運(yùn)輸供應(yīng)端提出三種策略，旨在增強(qiáng)收貨人應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)控制能力。 （更多…）

對(duì)于貨運(yùn)代理公司來(lái)說(shuō)，如果在中亞地區(qū)擁有自己的分公司或者海外代理的話，基本可以為客戶解決中亞區(qū)域的換單、清關(guān)、拆箱、提貨與門到門服務(wù)，設(shè)立中亞分公司其實(shí)并不難，難在時(shí)間成本，從注冊(cè)到團(tuán)隊(duì)建設(shè)，再到員工熟悉當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)，整個(gè)周期快則三到五個(gè)月，慢則需要一年，如果公司業(yè)務(wù)主線不在中亞的話，對(duì)于中小型貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，設(shè)立分公司的意義不大，這時(shí)尋找中亞海外貨運(yùn)代理合作，則成為了解決客戶需求的主要方式，但問(wèn)題來(lái)了，尋找成本最低、效率最高的就是網(wǎng)絡(luò)渠道，除了專業(yè)性、安全性和匹配性不談，國(guó)內(nèi)所有平臺(tái)上的中亞貨運(yùn)代理的信息少之又少，原因何在？我們分析如下。 （更多…）

從事國(guó)際貨代行業(yè)的朋友都知道，一個(gè)好的海外代理可以提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論在操作的貨物品類，還是門到門報(bào)價(jià)上，都能在同行競(jìng)爭(zhēng)中處于主動(dòng)，而在國(guó)際貨代和國(guó)際物流行業(yè)當(dāng)中，有近90%的貨代公司不是國(guó)際性的，都需要通過(guò)海外代理來(lái)完成換單、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、提貨和門到門服務(wù)，甚至有些網(wǎng)絡(luò)健全的國(guó)際性貨代企業(yè)，也因自身業(yè)務(wù)的短板，需要與其它國(guó)家的海外代理合作，也在尋找業(yè)務(wù)匹配的同行。因此，如何找到一家可靠性強(qiáng)、有競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)好的海外代理就變得十分重要，尤其在中亞五國(guó)這類陸運(yùn)業(yè)務(wù)較多的跨境區(qū)域，以下介紹四種中亞海外代理的尋找方式和渠道。 （更多…）