我們連續兩周分析了中國至高加索三國跨境汽運貨量增加的原因。目前來看，美國對華加征關稅或許會成為未來貨運量繼續增加的主要因素。此前，中國商品的出口市場重心傾向于歐美；后期，為降低美國市場關稅風險，我國的生產制造貿易商將會持續關注、開發并投資中亞、中歐及中俄市場，甚至非洲及中東市場也會隨之成為中國商品出口的主流市場。

從近期中亞各類國際性展會便能看出，參展的中方企業數量同比增加了近兩到三倍。面對國際市場趨勢的劇烈變化，從事國際物流及國際貨運代理業的公司也需做出相應調整，一些原本從事美線業務的貨代、物流企業將面臨進一步的業務轉型。目前，網絡上已有大量文章探討轉型方向，但從我們長期從事服務供應鏈的角度而言，國際貨運代理及國際物流的數字化轉型將是所有業內主體的未來趨勢，甚至會出現不轉型就難以生存的局面。接下來，我們從如何實現數字化以及數字化轉型的細分方向展開分析，希望能對相關從業者有所助益。 （更多…）

隨著中吉烏國際鐵路開工消息的傳出，對從事國際貿易、國際物流以及涉及相關行業的從業者來說，都在思考鐵路運行之后，將會有哪些事發生？目前推測，即便是立刻開通，隨之而來的變化也不會突然出現，比如我們能想到的貨運量的增加、客戶與相關供應商的增多等等，必定會經歷試運行，市場利潤由高到相對穩定的過程，并逐步為沿線國家和地區帶來前所未有的發展機會與收益，以下是對這些變化的初步分析。 （更多…）

自烏茲別克斯坦總統訪華以后，據有關媒體渠道報道，未來五年，中烏經濟貿易額將從現在的100億美元提升至200億。為此，我們根據現有資料，從國際貿易、國際物流以及跨境服務三方面分析雙方相關行業有可能預見到的商機，借助趨勢創業就業、擴大市場或者尋找合作伙伴。當下的中烏經濟環境，可以說是由始以來最好的時期，無論是政策面，還是市場面，都能為兩國產品、項目與服務提供足夠大的市場空間。反觀，此趨勢也會因市場容量、產能變化而變化，建議各位把握時機，控制風險，持續獲利。 （更多…）

2024年伊始，烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫對華進行國事訪問，充分顯示兩國將在未來五年之中會迎來更多機會，這在過去的2023年烏總統兩次來華時，早已奠定了堅實的合作基礎，比如雙方簽訂了《中華人民共和國和烏茲別克斯坦共和國聯合聲明》，通過了《中華人民共和國和烏茲別克斯坦共和國新時代全面戰略伙伴關系發展規劃（2023-2027）》，關于兩國聲明與發展規劃的意義，我們就曾在之前的文章中有過介紹，而中間產生的經濟效益與市場變化，也在過去的時間中體現了出來。那兩國未來5年在國際貿易、物流運輸、基礎設施建設與旅游等方面，也將會出現快速增長，雙方商定將兩國貿易額提升至200億美元，這是當下中烏貿易額的兩倍以上，我們將烏總統訪華后一個月的貿易、物流走勢簡單介紹如下，以提示后期可能會出現的市場趨勢。 （更多…）

近期，有客戶咨詢在烏茲別克斯坦建個海外倉怎么樣？對此，我們無法給出準確答案，也曾在之前的文章中探討過。在實際運營中，我們建設了首個中烏商品車海外倉，首先定位為自用，其次，才是針對中國向烏出口整車的客戶提供保稅倉儲服務。我們發現要想使海外倉發揮經濟效能，需要在定位、技術投入、平臺渠道、運營團隊以及資金投入等多方面進行系統化建設，而我們所提供的運營模式未必適合所有客戶和產品，比如只是單純的國際貿易商，那在建設海外倉的規模、成本以及客戶匹配度上，要具備高頻、小批量、貨值低的屬性，無論是通過傳統分銷，還是網絡渠道，都可以讓海外倉發揮作用，反之，對于一些低頻、量小，且貨值高的產品則不適合海外倉模式，可以選擇委托給第三方海外倉操作。 （更多…）

本篇題目包含三塊內容，一是中吉烏國際多式聯運通道，即經中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦三國形成的一條公鐵多式聯運物流干線；二是城市蘭州，即中西部城市中又一陸港型國際物流樞紐，進一步拉近了中亞與中東部城市貨源地的距離；三是中烏國際物流樞紐，即中國與烏茲別克斯坦進出口貨物國際物流集散中轉中心。三類要素均定位精準，并開始加速發展，作為專業從事中烏國際專線物流的供應商，我們有必要為相關從業者簡單介紹其中所包含的意義與機會。 （更多…）

上篇預測了比亞迪新能源汽車進入烏茲別克斯坦市場的投資模式，索性繼續介紹進入海外市場的三種商業模式，它們是貿易型、契約型和投資型，另外，還有一種是戰略聯盟，是將這三類模式進行混合，突出參與各方的優勢，以獲得更多核心競爭力，達到獲取更多市場份額的目的。個人認為企業進入海外市場并不需要過多資本，甚至可以沒有自己的產品，比如國際貿易公司，同時，對企業自身實力也沒有太多要求，由于企業屬性和資源的差異，以及境外市場環境的不同，需要對進入市場的模式合理選擇，以規避風險。 （更多…）

在各國的稅收中，增值稅屬于第一大稅種，是各個國家主要的財政來源，比如我國的增值稅在總稅收中占比達到了六成以上，想要在增值稅上獲得減免，是十分困難的，除非達到了國家某些強制條件才能實現。今天討論的烏茲別克斯坦增值稅也同樣如此，該國稅收主要來源于四個稅種，包括增值稅、企業所得稅、個人所得稅以及資源稅，其中，增值稅是第一大稅，占到了烏茲別克斯坦總稅收的24.6%，可見其重要性。 （更多…）

首先說說烏茲別克斯坦的配額制度，該國早期本沒有進出口配額限制，但因簽署了《蒙特利爾破壞臭氧層物質議定書》之后，對含有影響地球臭氧及大氣環境的商品實施配額制；而烏茲別克斯坦的許可證制度是根據該國通過的《對外經濟活動法》制定的，活動法要求個別商品“只有在取得允許其進出口的相關許可（許可證）方可進行”，許可證的發放部門則是烏茲別克斯坦共和國內閣的授權部門，目前為烏國投資與對外貿易部。 （更多…）

題目涉及三部分內容，包括上合組織、國際道路運輸便利化協定和六條陸運線路，為了便于大家理解，我們會逐一介紹，以便讓從事國際貿易、國際物流以及相關群體了解到其中的關系和意義，目的是為從業者整合更多國際資源，利用協議中的運輸路線和便利化條件，創造更具市場競爭力的服務和產品，從而拓展出更廣闊的國際市場空間。 （更多…）