先解釋一下題目中“非居民”的概念，各國對“非居民”的概念有所差別，但大多解釋為“未取得本國合法身份的境外自然人”，此概念用到烏茲別克斯坦的非居民身上也該如此，即便您在烏國注冊過公司或者被認定為其它常設機構(gòu)法人，在未取得烏國合法身份的前提下，您依然屬于該國的“非居民”范疇，仍然需要遵守烏茲別克斯坦稅法對非居民收入的認定、征繳規(guī)定。 （更多…）

據(jù)中國駐烏茲別克斯坦大使館經(jīng)濟商務處消息，自發(fā)生新冠疫情以來，因全球海運費持續(xù)上漲、汽車芯片短缺以及中亞陸運、口岸防疫限制等因素，導致烏茲別克斯的汽車產(chǎn)量下滑明顯，價格持續(xù)上漲，新車提車周期最長達到了六個月，汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)了無車可賣的情況。周邊國家包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦每年都從烏茲別克斯坦進口大量商品車，但此次局面已嚴重影響到烏國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進出口額，至于為何造成如此情況，主因還在于烏國汽車產(chǎn)業(yè)長期受品牌及其供應鏈的限制所致。 （更多…）

文章題目中的差旅費被劃定為烏茲別克斯坦境內(nèi)公司，其實還有一種更為常見差旅費發(fā)生情 […]

目前，通過中國新疆各口岸出口到中亞五國的跨境電商貨物逐年增多，雖未做過詳細調(diào)研，但大致是從四類電商渠道流入，分別是中國國際跨境電商平臺、中國電商獨立站、中亞五國境內(nèi)電商平臺、代購平臺，各渠道流量分散，但均有各自的細分市場和目標客戶，現(xiàn)中亞五國仍未形成大型電商平臺所帶來的規(guī)模效應，究其原因還是中亞各國的電商基礎設施欠缺，要么電商平臺不具備綜合性，要么所在國的支付工具不便利，要么沒有海外倉、快遞服務網(wǎng)絡和供應鏈的配套支持，多種原因限制了中亞電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 （更多…）

這幾天的哈薩克斯坦成為了世界的焦點，而我們一直專注于研究烏茲別克斯坦，卻對于哈國的情況未曾做過分析，在中亞國際物流領域，兩國定位完全不相同，比如哈薩克斯坦位于一帶一路之上，定位于中歐、中亞過境運輸中心；而烏茲別克斯坦則位于中亞的中心位置，定位于中亞物流樞紐，因此，從事中亞國際貿(mào)易、投資與國際運輸?shù)娜后w需要了解兩國政治、經(jīng)濟的發(fā)展背景，才能更深入、長久的拓展兩國市場。 （更多…）

固定資產(chǎn)折舊屬財務專業(yè)范疇，多用于生產(chǎn)、制造、加工業(yè)中將固定資產(chǎn)價值逐步分攤到產(chǎn)品或服務的賬務流程，大多數(shù)從事國際貿(mào)易、跨境電商或者國際貨代類的輕資產(chǎn)公司很少有專業(yè)認知，但是一些擁有倉儲、裝卸設備及運輸車輛的國際物流公司會在賬務處理中經(jīng)常使用。簡單的說固定資產(chǎn)折舊是指企業(yè)在經(jīng)營過程中的固定資產(chǎn)會產(chǎn)生損耗，而這部分損耗也應計入到產(chǎn)品成本或經(jīng)營成本中，以便更合理的計算出產(chǎn)品或服務的價格、成本與利潤，而如何計提或者分攤固定資產(chǎn)折舊，各國稅法與計算方法規(guī)定不一，烏茲別克斯坦也是同樣如此。 （更多…）

可以說哈薩克斯坦騷亂事件一出，震動了整個與中歐班列相關(guān)的國際貿(mào)易、倉儲運輸和國際貨代從業(yè)者們，哈薩克斯坦是當下所有一帶一路上鐵路班列的必經(jīng)國家，所有集裝箱貨物的換裝、中轉(zhuǎn)都要在該國完成，一旦騷亂失控，蔓延到該國的運輸系統(tǒng)，包括公路、鐵路、航空及管道運輸都將受到影響，甚至干擾到該國海關(guān)的正常服務，那由此帶來的運輸風險會快速導致新疆與哈國口岸及內(nèi)陸各城市鐵路場站的運作，慶幸的是前方傳來的消息一切正常，雖然在最接近鐵路系統(tǒng)的阿拉木圖地區(qū)有零星騷亂發(fā)生，但還未對附近的鐵路設施造成破壞。 （更多…）

GDP即國家生產(chǎn)總值是衡量一國經(jīng)濟狀態(tài)和發(fā)展速度的重要指標，對于從事國際貿(mào)易與國際物流的從業(yè)者來說，在選擇海外市場和目標客戶時，首先參考的就應該是一國的GDP以及它近幾年的增長速率，然后再去篩選目標市場里的有效客戶，而在GDP的背后也有其不同的增長結(jié)構(gòu)和邏輯，比如烏茲別克斯坦GDP的構(gòu)成包括了消費、進出口、投資和政府采購，各部分的增長比例高低不同，最終決定著該國的某些行業(yè)會持續(xù)增長，而某些行業(yè)也將保持穩(wěn)定，而我們必須要去選擇那些具備快速增長的、有潛力的行業(yè)去投入，將機會成本降到最低。 （更多…）

根據(jù)中國駐烏使館商務處轉(zhuǎn)發(fā)的烏茲別克斯坦國家統(tǒng)計委員會消息，截至2021年12月1日止，在烏俄羅斯企業(yè)達到了2291家，排名第一；中國企業(yè)有1923家，排名第二位，記憶中烏國統(tǒng)計委員會自發(fā)布此項數(shù)據(jù)以來，俄羅斯在烏公司的數(shù)量一直位居榜首，實際上近年來中國在烏注冊公司的速度已明顯加快，但仍然沒有超過在烏俄羅斯公司的增長數(shù)量，各中原因其實并不難發(fā)現(xiàn)。 （更多…）

新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司每年都會根據(jù)上一年的中烏貨物運輸結(jié)構(gòu)進行分析與總結(jié)，針對性的制定新一年的客戶服務計劃和市場開發(fā)方向，從行業(yè)分類、運輸渠道以及價格維度分別研判，確定現(xiàn)有物流產(chǎn)品是否與客戶需求相匹配，將服務重心定位于最重要的目標市場，以便為客戶提供更好的服務體驗。以下從宏觀角度預測2022年中烏貨物結(jié)構(gòu)變化，因信息量大且復雜，我們不能在文章中具體到中觀的公司以及微觀的產(chǎn)品層面，只對行業(yè)大類簡單介紹，希望對中烏貿(mào)易商和相關(guān)物流商有所借鑒。 （更多…）