相信有大量與烏茲別克斯坦客戶的合作都因對方提出的信用證結算方式而止步，其實這個問題的本質有兩點，一是對烏茲別克斯坦客戶的信認度不夠；二是對信用證付款的陌生與恐懼，除了對信用證的使用經驗以外，這種陌生和恐懼主要因貨物交付方式的改變而來，由原來熟悉的海運或空運，轉變成了國際鐵路和國際公路，只要我們了解了客戶的信用水平，以及對信用證在國際鐵路和國際公路上的使用習慣后，便會將風險和恐懼降到最低，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏專線運輸業務中，已有大量客戶使用信用證與烏國客戶結算，過程中并未出現太多風險，此外，通過指定使用自身信認的中烏物流供應商，完全可以順利的進行中烏貿易。 （更多…）

上篇介紹了烏茲別克斯坦整車和拼車客戶類型，其中，烏國大部分客戶對價格的敏感度比較強，面對供應商產品品牌、設計質量及其它指標水平相對一樣時，該國采購商對價格的需求就會偏高，無論是普通企業類產品，還是直接進入消費市場的商品都完全一樣，原因在于該國的消費價格指數和工農業及其它輕工業制造成本較低，過高的產品價格和原材料成本會直接影響市場銷售情況，更不利于將產品出口到周邊國家市場，當他們向中國供應商采購時，面對產品同質化高、供應商數量多和產能大的特點時，都會使烏茲別克斯坦客戶對價格產生過多要求，同時，國內部分供應商為達到業績或消化產能目的也會主動降低利潤率，但往往這類貿易訂單會在后續合作中產生不良循環。 （更多…）

2022年6月，國際標準普爾維持了對烏茲別克斯坦BB-/B的國家主權信用等級，評級展望為“穩定”，受到俄羅斯與烏克蘭沖突的影響，烏茲別克斯坦經濟預計在2022年會受到較大的影響，主因在于烏茲別克斯坦的GDP中有12%與俄羅斯相關，每年還會有大量來自于俄羅斯的資金進入烏茲別克斯坦，帶動烏國內市場經濟活力，增加內部經濟主體的流動性，而一國的信用等級標志著該國債務的償還意愿與能力，更體現該國內企業的經濟狀況，國家信用也會直接影響該國企業的信用水平。 （更多…）

昨天介紹了整車出口烏茲別克斯坦的客戶類型及其特點，今天繼續介紹零擔拼車出口烏茲別克斯坦的客戶類型，我們知道拼車與整車出口的最大差異在于貨運量的不同，一個夠裝滿一個整箱或整車，另一個則不足一個整箱或整車，前者的運輸成本高，后者的運輸成本少，其實最早出口烏茲別克斯坦的貨物只能走整車或整箱，比如以前在鐵路運輸中，一個20GP的集裝箱只能等待配載到另一個小箱后才能一起裝運到一個車板上出運，要不然只能裝一個40GP的整箱進行鐵路運輸，隨著國際汽運的發展，但也能限于汽運整車，如果有零擔拼車類貨物，也是需要等待一段時間，待裝滿一個整箱或整車才能出運，再后來因零擔拼車貨量的增加，才形成了定時、定點、定量的中烏國際公路零擔拼車服務。

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之前曾介紹過整車和拼車出口烏茲別克斯坦的貨物類型，我們在選擇使用整車和拼車出口運輸時，需要根據自身物流需求和貨物屬性進行決策，而不是單純考慮運輸成本與貨物體積和重量問題，比如大多數化工類貨物會在合同簽訂之時計算好整車裝載數量后進行合作，避免在運費和安全上出問題，除非在采購量較小時才選擇拼車，在運輸中還必須對包裝和時效進行嚴重監控，否則可能會在客戶交付體驗上出現問題。目前，國際公路整車運輸貨運量占比新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏專線的三成多，所屬客戶類型包括貿易型、生產型和項目型三類，以下分別簡單介紹這三類客戶的屬性和貨物特點。 （更多…）

從分布在全國各地的國際貿易行業來看，新疆國際貿易對于烏茲別克斯坦市場的影響程度，要絕對大于國內其它省份，從貨運量占比來看，從新疆始發到烏茲別克斯坦的國際班列多于其它地區，但是客觀的說，貨源地大部分來自于中東部城市，只是通過新疆的國際貿易渠道出口，并集中在新疆鐵路場站發出；在看新疆始發到烏茲別克斯坦的國際公路貨物，在新疆眾聯華運國際代理有限公司總貨運量來看，新疆國際貿易貨物占比也高于中東部地區，當下新疆國際貿易甚至決定著烏茲別克斯坦市場上某些產品的供需平衡，出口優勢主要在語言文化、物流口岸以及產業結構的逐步優化和調整方面。 （更多…）

本篇題目包含三塊內容，一是中吉烏國際多式聯運通道，即經中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦三國形成的一條公鐵多式聯運物流干線；二是城市蘭州，即中西部城市中又一陸港型國際物流樞紐，進一步拉近了中亞與中東部城市貨源地的距離；三是中烏國際物流樞紐，即中國與烏茲別克斯坦進出口貨物國際物流集散中轉中心。三類要素均定位精準，并開始加速發展，作為專業從事中烏國際專線物流的供應商，我們有必要為相關從業者簡單介紹其中所包含的意義與機會。 （更多…）

烏茲別克斯坦為發展經濟，采取吸引投資和擴大出口、調整產業結構以及解決勞動就業等政策，在全國創建了近19個自由經濟區和400多個小型工業園區，我們在之前的文章中，曾詳細介紹過烏境內幾大自由經濟區的情況，提示過項目投資風險，投資前要根據項目屬性選擇匹配度較高的地區運作，比如烏境內的某些經濟區雖扶持力度大，但基礎設施及潛在稅費成本高，如項目投入后，產出周期拉長，即使優惠政策再好，也會在長時間的運營中消耗怠盡，因此，需要對當地各經濟區與工業區的競爭力深度了解。 （更多…）

上周有位關注我們的朋友通過自媒體前來咨詢，烏茲別克斯坦兒童玩具和小家電市場該如何開發，由于我們沒有掌握到相關市場數據，只能通過與兩類產品相關的信息了解烏國市場情況，對于當地市場的開發方式大致分為三類，一類是直接開發，就是自行在烏茲別克斯坦市場進行市場運作，如設立品牌、建立分銷渠道；二類是間接開發，就是將產品通過展會、電商平臺、電話、郵件等方式銷售給烏國渠道代理商，由渠道代理商實現終端銷售；三類是在烏投資合作建廠，實現本地銷售與貿易出口兩種運作模式，以下我們簡單分析這三類運營模式的利弊。 （更多…）

題目中的保稅倉庫，實際上是國際物流和國際貨代從業者口中常說的海關二級庫，在機場、海關、出口加工區、鐵路場站以及綜合保稅區內均有設立，它是普及率最高的物理保稅空間，使用頻率高于保稅物流中心和綜合保稅區，比如在國際空運業務中，進口貨物在機場海關監管倉庫的免倉儲期為三天，如果是進口快件，還有可能是五天，到期后開始計算倉儲費用，而這類監管倉庫的收費標準一般都比較高，又無法進行其它操作，因此，就可以將這些貨物先轉到保稅倉庫進行倉儲、查驗、清關等操作，這便體現出了保稅倉庫的優勢，以下我們從三方面簡單介紹新疆境內保稅倉庫的應用案例，以便相關人員利用其優點降低國際物流及倉儲稅費成本。 （更多…）