隨著中亞經(jīng)濟(jì)一體化加速，烏茲別克斯坦正迅速崛起為電商與跨境貿(mào)易的新興市場(chǎng)。在過(guò)去十年中，這個(gè)擁有近3600萬(wàn)人口的國(guó)家完成了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深度轉(zhuǎn)型，2025年更是被多家國(guó)際機(jī)構(gòu)視為“中亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)元年”。其中，電商作為經(jīng)濟(jì)新引擎，正引來(lái)巨頭布局和政策傾斜。

對(duì)于中國(guó)出口企業(yè)、制造業(yè)工廠、電商從業(yè)者而言，這片正處于基礎(chǔ)設(shè)施紅利期的“新大陸”，正預(yù)示著一個(gè)擁有“巨大消費(fèi)潛力+低競(jìng)爭(zhēng)紅利+物流改革紅利”的全新出海機(jī)會(huì)。 （更多…）

在中烏國(guó)際汽運(yùn)拼車(chē)市場(chǎng)中，最高與最低運(yùn)費(fèi)差價(jià)接近30%的現(xiàn)象源于多元供應(yīng)商體系。由于不同服務(wù)商采取差異化運(yùn)營(yíng)方案，致使成本結(jié)構(gòu)存在顯著差異，進(jìn)而形成報(bào)價(jià)懸殊。從地域維度看，新疆口岸供應(yīng)商與沿海物流服務(wù)商形成區(qū)域市場(chǎng)分隔；從運(yùn)輸路徑劃分，北線與南線形成差異化路線選擇。此外，價(jià)差現(xiàn)象折射出該干線產(chǎn)品尚未完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，各服務(wù)商顯性與隱性成本差異明顯，導(dǎo)致貨主面臨決策困境與潛在風(fēng)險(xiǎn)。作為深耕中烏汽運(yùn)拼車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，本文將從供應(yīng)商類(lèi)型差異、運(yùn)輸路線選擇及承運(yùn)車(chē)型適配性三個(gè)維度，解析運(yùn)費(fèi)價(jià)差形成的底層邏輯。 （更多…）

首先聲明兩點(diǎn)，一是客戶選擇國(guó)際物流供應(yīng)商時(shí)，反復(fù)詢(xún)價(jià)完全是一種正常的商業(yè)行為；反之，國(guó)際物流從業(yè)者反復(fù)為客戶報(bào)價(jià)也是工作內(nèi)容之一，前者不存在惡意或者不道德的概念，而后者也應(yīng)該遵守執(zhí)業(yè)范疇，不得惡意揣測(cè)客戶動(dòng)機(jī)，從而選擇不報(bào)價(jià)或者在報(bào)價(jià)中參雜私貨等。以上幾句只是表達(dá)我們從事國(guó)際物流業(yè)務(wù)的動(dòng)機(jī)與價(jià)值觀，或許有同行不敢茍同、不認(rèn)可，但相信尊重自己的職業(yè)與專(zhuān)業(yè)，是獲得客戶尊重與合作的大前提。而在中烏國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，客戶反復(fù)詢(xún)價(jià)的目的和意義基本不出以下三個(gè)維度，一是核價(jià)；二是比價(jià)；三是尋求合作。 （更多…）

近期，針對(duì)客戶多樣化的國(guó)際物流需求，我們精心定制了一系列中亞區(qū)域綜合物流解決方案，旨在通過(guò)多元化的國(guó)際汽運(yùn)途徑，精準(zhǔn)滿足客戶的特殊運(yùn)輸需求。特別是對(duì)于跨越多個(gè)中亞國(guó)家、批次眾多、貨物品種復(fù)雜或面臨特殊海關(guān)監(jiān)管條件的運(yùn)輸任務(wù)，我們充分利用中烏國(guó)際汽運(yùn)專(zhuān)線的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以塔什干為樞紐，高效分撥貨物至周邊國(guó)家、城市及地區(qū)。以下從三個(gè)維度闡述塔什干汽運(yùn)中轉(zhuǎn)的核心優(yōu)勢(shì)： （更多…）

繼續(xù)為大家分析國(guó)際汽運(yùn)拼車(chē)出口烏茲別克斯坦時(shí)，運(yùn)輸供應(yīng)商需具備的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有朋友可能會(huì)問(wèn)，為何只討論汽運(yùn)拼車(chē)，而不分析整車(chē)出口運(yùn)輸公司的競(jìng)爭(zhēng)力？主要原因有兩點(diǎn)個(gè)：一是我們之前有詳細(xì)介紹過(guò)整車(chē)出口運(yùn)輸公司的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)；二是汽運(yùn)拼車(chē)相較于整車(chē)運(yùn)輸，更具操作難度和專(zhuān)業(yè)門(mén)檻，并非每家專(zhuān)線物流公司都能運(yùn)營(yíng)和操作國(guó)際汽運(yùn)零擔(dān)拼車(chē)業(yè)務(wù)。而行業(yè)內(nèi)能夠經(jīng)營(yíng)拼車(chē)業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)商，還會(huì)因拼車(chē)的發(fā)車(chē)頻率、貨物配載原則以及操作是否專(zhuān)業(yè)，來(lái)區(qū)分這些供應(yīng)商是否合格與優(yōu)秀，我們這三方面簡(jiǎn)要解釋如下。 （更多…）

目前，國(guó)內(nèi)眾多城市都推出了出口中亞地區(qū)的國(guó)際汽運(yùn)服務(wù)，這對(duì)面向中亞市場(chǎng)的國(guó)際貿(mào)易商而言無(wú)疑是一大便利，然而，許多城市往往在某些方面缺乏新疆貨代和國(guó)際物流所具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，要么出現(xiàn)時(shí)效增加，要么出現(xiàn)成本升高，雖然選擇本地物流供應(yīng)商更有安全感，但還是無(wú)法跨越新疆貨代和物流供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)。那么，究竟是選擇擁有口岸資源、貨代資源、成本優(yōu)勢(shì)以及專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)的新疆貨代和國(guó)際物流公司，還是選擇本地的中亞物流供應(yīng)商呢？收發(fā)貨人需根據(jù)貨物特性和自身習(xí)慣來(lái)做決策。至于哪種選擇更優(yōu)、更好，并無(wú)絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，而新疆作為面向中亞及歐洲的陸運(yùn)橋頭堡，其在國(guó)際汽運(yùn)方面的天然優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆各口岸每年處理的國(guó)際汽運(yùn)貨物量達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸，占到了全國(guó)同類(lèi)口岸的較大比例。接下來(lái)，我們將從口岸、資源、成本和專(zhuān)業(yè)四個(gè)角度為大家進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。 （更多…）

在我們中烏國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，一般將運(yùn)輸需求分為四類(lèi)：一是普通貿(mào)易物流；二是項(xiàng)目物流；三是合同物流；四是特種物流。四類(lèi)業(yè)務(wù)中，普通貿(mào)易物流占比最大，特點(diǎn)是運(yùn)輸需求頻率高，需求簡(jiǎn)單，但利潤(rùn)率最低；而后三類(lèi)物流需求在業(yè)務(wù)總量中占比較小，除合同物流外，項(xiàng)目物流與特種物流的需求頻率較低，并且運(yùn)輸需求點(diǎn)多，高度定制化，如沒(méi)有相關(guān)資源、團(tuán)隊(duì)和車(chē)輛配置根本無(wú)法操作。但部分合同物流與項(xiàng)目物流需求類(lèi)似，我們通過(guò)總結(jié)，簡(jiǎn)單介紹一下在中烏國(guó)際汽運(yùn)中項(xiàng)目物流與合同物流的區(qū)別所在，后期我們有機(jī)會(huì)介紹中烏汽運(yùn)中的特種物流。 （更多…）

之前，有客戶咨詢(xún)我們?yōu)跗潉e克斯坦海外倉(cāng)業(yè)務(wù)，主要想把在電商平臺(tái)上的商品以大宗方式提前運(yùn)輸?shù)綖鯂?guó)的海外倉(cāng)，如有線上客戶下單可以自行發(fā)貨，或者在電商平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)缺貨的情況下，就可以直接將商品補(bǔ)充到位，減少了因采購(gòu)、運(yùn)輸和清關(guān)造成的缺貨風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)我們的了解，此方式雖然有諸多好處，但是也反向增加了客戶的倉(cāng)儲(chǔ)成本以及存貨成本。此外，現(xiàn)階段的烏茲別克斯坦還沒(méi)有成熟且完善的第三方海外倉(cāng)，無(wú)法通過(guò)高效的網(wǎng)絡(luò)管理倉(cāng)儲(chǔ)配送數(shù)據(jù)。而解決此問(wèn)題的唯一方式就是利用中烏零擔(dān)汽運(yùn)拼車(chē)，提高運(yùn)輸頻次，降低在烏電商平臺(tái)的缺貨風(fēng)險(xiǎn)。以下我們簡(jiǎn)單分析零擔(dān)汽運(yùn)在中烏跨境電商行業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)。 （更多…）

在國(guó)際物流行業(yè)中，當(dāng)我們?cè)u(píng)判一家國(guó)際貨代公司或者物流公司的好與壞時(shí)，就一定逃不開(kāi)人的因素，而與人關(guān)系最大的操作服務(wù)、安全與風(fēng)險(xiǎn)管理、產(chǎn)品以及公司品牌和資質(zhì)都相對(duì)被弱化，信認(rèn)人高于信認(rèn)這些因素，比如與你合作的國(guó)際貨代供應(yīng)商是一家專(zhuān)門(mén)從事國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)為主的公司，但你的運(yùn)輸需求卻是空運(yùn)或者汽運(yùn)，而你仍然因?yàn)閷?duì)人的信認(rèn)，選擇與對(duì)方進(jìn)行詢(xún)價(jià)或者合作；此外，這家從事海運(yùn)服務(wù)的供應(yīng)商又因?yàn)槔麧?rùn)原因，或者不想發(fā)生被同行替代的風(fēng)險(xiǎn)，選擇了繼續(xù)為客戶提供非主營(yíng)業(yè)務(wù)的服務(wù)產(chǎn)品，但在價(jià)格、操作和風(fēng)險(xiǎn)上出現(xiàn)被動(dòng)，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下降，甚至易發(fā)生物流事故，這在行業(yè)當(dāng)中無(wú)時(shí)無(wú)刻不在發(fā)生。以下我們就國(guó)際汽運(yùn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)從專(zhuān)業(yè)、安全以及品牌影響力三方面簡(jiǎn)單解釋?zhuān)Ｍ麑?duì)從業(yè)者有參考價(jià)值。 （更多…）

在中國(guó)至烏茲別克斯坦雙清快遞市場(chǎng)中，無(wú)論是銷(xiāo)售人員的推銷(xiāo)電話，還是網(wǎng)絡(luò)上的推廣信息，都在宣傳價(jià)格低、速度快優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際上，價(jià)格與速度是成正比關(guān)系的，要想提高運(yùn)輸時(shí)效，就必須在操作、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)關(guān)和清關(guān)環(huán)節(jié)投入大量人力、物力成本，比如擁有成熟的團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)能可以隨市場(chǎng)淡旺季變化而變化，投入的運(yùn)輸車(chē)輛狀況良好，且調(diào)度得當(dāng)，對(duì)各種不同品類(lèi)貨物具備雙清能力。這些因素都與成本密切相關(guān)，而低于這些成本的運(yùn)價(jià)，必定影響時(shí)效，如果銷(xiāo)售人員聲稱(chēng)他們的雙清快遞價(jià)格低、速度快，請(qǐng)務(wù)必注意風(fēng)險(xiǎn)。接下來(lái)，我們將從服務(wù)與質(zhì)量、價(jià)格與速度、責(zé)任與義務(wù)以及企業(yè)文化等方面簡(jiǎn)要介紹中烏雙清快遞的未來(lái)。 （更多…）