可以說(shuō)此消息一出，驚動(dòng)了所有烏茲別克斯坦與汽車相關(guān)的從業(yè)者，包括國(guó)內(nèi)從業(yè)者及大量中國(guó)經(jīng)銷商，至于該計(jì)劃的目的何在？有哪些底層邏輯？又會(huì)影響到哪些公司與個(gè)人？現(xiàn)在還不得而知，我們靜待計(jì)劃執(zhí)行后的市場(chǎng)反饋。總之，應(yīng)驗(yàn)了我們多此提醒大家的中烏市場(chǎng)第一風(fēng)險(xiǎn)：政策變動(dòng)。在此，我們不對(duì)該計(jì)劃做過(guò)多摘錄，只簡(jiǎn)單提供片面分析，供大家參考，內(nèi)容多少有些保護(hù)意識(shí)，并預(yù)示后期烏茲別克斯坦還將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取進(jìn)一步管制措施，以下我們從消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)與就業(yè)三方面解釋烏國(guó)計(jì)劃限制汽車進(jìn)口的底層邏輯，個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。 （更多…）

我們?cè)啻翁嵝严嚓P(guān)從業(yè)者注意烏茲別克斯坦汽車市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，分析過(guò)該國(guó)未來(lái)汽車市場(chǎng)的走勢(shì)，希望通過(guò)我們的汽車門店經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)與商品車運(yùn)輸數(shù)據(jù)，展現(xiàn)烏國(guó)汽車市場(chǎng)的階段性變化，降低從業(yè)者風(fēng)險(xiǎn)，如有興趣可以翻看我們之前發(fā)布過(guò)的文章，看看我們的預(yù)測(cè)是否被應(yīng)驗(yàn)。就在近日，烏茲別克斯坦司法部發(fā)布消息稱，日前簽署的最新政府法令規(guī)定：取消進(jìn)口汽車只能由法人實(shí)體（官方經(jīng)銷商）銷售的要求，該決議獲得通過(guò)并于8月14日生效。此法令將再次改變?yōu)鯂?guó)汽車進(jìn)出口市場(chǎng)格局，在此推測(cè)其目的有三，一是繼續(xù)利用進(jìn)出口商品車提高財(cái)政及相關(guān)行業(yè)收入；二是通過(guò)大量進(jìn)口汽車改變或調(diào)整國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；三是加速汽車市場(chǎng)發(fā)展，使之充分競(jìng)爭(zhēng)，讓利于消費(fèi)者，可謂一舉多得，以下我們分別將這三點(diǎn)簡(jiǎn)單分解。 （更多…）

當(dāng)下，可以用“如火如荼”四個(gè)字形容烏茲別克斯坦的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，同樣，為當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車服務(wù)的充電樁建設(shè)項(xiàng)目也在迅速崛起，據(jù)烏國(guó)相關(guān)信息報(bào)導(dǎo)，到2024年底，全國(guó)充電站數(shù)量將達(dá)到2500座，就在2023年內(nèi)，該國(guó)政府將拍賣1400個(gè)充電站建設(shè)用地，其中，會(huì)通過(guò)K-savdo系統(tǒng)拍賣國(guó)家機(jī)構(gòu)和組織的免費(fèi)土地，安裝至少500個(gè)充電站，充電站的運(yùn)營(yíng)方及業(yè)主，有權(quán)通過(guò)他們自己的充電站銷售電力，且銷售價(jià)格不受國(guó)家監(jiān)管，其次，對(duì)充電站的土地和安裝充電站的停車場(chǎng)免征土地稅、房產(chǎn)稅和法人稅，對(duì)進(jìn)口充電站用充電村樁及所屬組件、技術(shù)設(shè)備免征進(jìn)口關(guān)稅。可以看出烏國(guó)的充電樁市場(chǎng)將很快進(jìn)入高速發(fā)展期，而如何進(jìn)入該國(guó)的充電樁市場(chǎng)，對(duì)于從業(yè)者來(lái)說(shuō)變得十分緊迫，一旦戰(zhàn)略或切入方式有誤，必將延誤商機(jī)，失去行業(yè)或本應(yīng)有的市場(chǎng)份額。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦已成為中亞地區(qū)電動(dòng)汽車進(jìn)口最活躍的國(guó)家，無(wú)論從品牌、價(jià)格和數(shù)量上看，增速均超過(guò)了周邊市場(chǎng)，而隨著熱度的提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，從最新進(jìn)口數(shù)據(jù)看，該國(guó)已經(jīng)打破了之前的進(jìn)口量，2023年1月到4月共進(jìn)口電動(dòng)汽車2544輛，僅從中國(guó)就進(jìn)口了2278輛，占據(jù)了進(jìn)口份額近九成，而在這九成進(jìn)口量當(dāng)中，汽車品牌、價(jià)格與數(shù)量均出現(xiàn)了與之前進(jìn)口情況不同的變化，而我們的市場(chǎng)趨勢(shì)分析偏主觀，在依靠一些內(nèi)部運(yùn)輸與調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)后，我們從品牌、價(jià)格和數(shù)量三個(gè)方面簡(jiǎn)單分析烏國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)，內(nèi)容不提供詳細(xì)數(shù)據(jù)和結(jié)論，只提出簡(jiǎn)單的市場(chǎng)方向與預(yù)判，避免接下來(lái)更多的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與問(wèn)題。 （更多…）

近期，華為退出新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)的消息已被證實(shí)，打消了之前市場(chǎng)上的諸多傳言，至于為何退出電動(dòng)汽車市場(chǎng)，官方并未在公開場(chǎng)合過(guò)多解釋，而網(wǎng)絡(luò)上傳播的信息也只是冰山一角，那到底是華為的產(chǎn)品線戰(zhàn)略調(diào)整？還是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)生變化的信號(hào)？我們認(rèn)為兩者都有，在新能源電動(dòng)汽車行業(yè)不斷發(fā)展的今天，業(yè)內(nèi)參與者的新老交替，甚至是新陳代謝，最后被淘汰出局也屬于正常現(xiàn)象，這在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域也發(fā)生過(guò)，再?gòu)?a href="http://m.ji820.cn/">新疆眾聯(lián)華運(yùn)中亞電動(dòng)汽車兩年多的運(yùn)輸數(shù)據(jù)來(lái)看，華為所屬的電動(dòng)汽車品牌中亞出口量完全不及比亞迪、大眾、理想、極氪等，退出電動(dòng)汽車市場(chǎng)或許是一種明智的選擇。 （更多…）

截止到目前為止，中亞各國(guó)新能源電動(dòng)汽車對(duì)比國(guó)內(nèi)始終保持在較高的價(jià)格區(qū)間，未來(lái)一段時(shí)間仍有可能繼續(xù)上漲，直到該區(qū)域市場(chǎng)供需達(dá)到平衡，然而國(guó)外汽車價(jià)格高于國(guó)內(nèi)的客觀原因確實(shí)較為合理，比如國(guó)際物流、關(guān)務(wù)稅費(fèi)、品牌溢價(jià)以及車源數(shù)量等因素影響，這好比某類產(chǎn)品在產(chǎn)地和在異地購(gòu)買的價(jià)格不同類似，除了以上成本之外，還有特別重要的驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的渠道成本在起著關(guān)鍵作用，如果沒(méi)有中間代理商、經(jīng)銷商、貿(mào)易商或者直營(yíng)商，那么也無(wú)法形成現(xiàn)在火爆的中亞新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)。 （更多…）