中國到烏茲別克斯坦的運輸渠道有很多種，其中就包括了國際鐵路、國際公路、國際空運、海陸聯(lián)運和國際快遞等，每種運輸方式都有其利弊，適配不同的物流需求和貨物屬性，收發(fā)貨方需要根據(jù)自身需求與貨物條件、成本與效率及風險來判斷選擇，找到適合的運輸方式進行交付貨物，比如國鐵路適合大宗貨物貿易，但是在運輸計劃方面相對被動，交貨、提貨都需要到指定場站執(zhí)行，在運輸時效及安全性方面高于公路與空運；而國際空運適合小批量貨物交付，對時效要求高的高價值貨物較適用；而國際公路運輸則是中烏運輸方式中效率與成本相對平均的運輸模式，即可以實現(xiàn)大宗貨物運輸、運輸成本與效率又要好于鐵路和空運，針對中烏國際汽運中的直達、雙清、包稅三大增值服務我們詳細介紹如下。 （更多…）

就在前不久，哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫對烏茲別克斯坦進行了國事訪問，并簽署了多個經(jīng)濟合作協(xié)議，其中，包括了哈薩克斯坦將在烏茲別克斯坦首都塔什干投資建設一個大型國際物流中心，此項目除了能為兩國帶來經(jīng)濟效益之外，更重要的目的在于哈薩克斯坦的國際鐵路過境優(yōu)勢再次被放大至中亞腹地，而對于烏茲別克斯坦來說，無論在經(jīng)濟上、就業(yè)上，都將與哈薩克斯坦形成良好互補。因此，以下我們從哈國布局中亞至中東、南亞鐵路過境網(wǎng)絡、降低中吉烏國際鐵路對中哈鐵路的市場競爭，以及爭奪未來中亞國際物流樞紐地位三方面簡述哈在烏投資物流中心的意義與目的，提示相關從業(yè)者能否從中獲得更多的商業(yè)機會與利益。 （更多…）

上篇我們介紹了二手電動汽車海外營銷系統(tǒng)的搭建，分為線上與線下兩大類，可以說要想做好二手電動汽車海外網(wǎng)絡營銷，兩者缺一不可，近期有大量相關從業(yè)者在后臺咨詢我們海外線上營銷系統(tǒng)到底如何搭建，由于信息量較大，我們將新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的海外線上營銷系統(tǒng)的基本框架簡單介紹給大家，便于更多中國二手電動汽車出口企業(yè)掌握海外網(wǎng)絡營銷方法，將潛在流量快速轉化為客戶，提高二手電動汽車的出口數(shù)量。此外，線上網(wǎng)絡營銷系統(tǒng)只是一種內容傳播與放大的渠道，最終還是要由專業(yè)人員提供高質量的內容（文字、圖片、視頻），才能吸引和留住線上潛在客戶，增加品牌影響力。 （更多…）

近期，國內各港口及內陸城市相繼發(fā)布二手車過境中轉類的項目報道，其中，以港口城市過境中轉二手車項目居多，由此，看來過境商品車會選擇在港口實現(xiàn)過境中轉。當我們討論車輛選擇國際出口中轉樞紐時，應包括兩類二手車，一類是國內本土出口的二手車，另一類則是通過中國港口或內陸城市中轉過境的國外二手車，前者因貨源所在地條件限制會選擇到異地中轉，而后者會選擇中轉條件較好的國內各港口，如天津、煙臺、青島、上海、寧波或南方各港口，還因二手車來源國及航線問題針對性的選擇指定港口中轉過境，以減少不必要的運輸環(huán)節(jié)、風險和成本，以下我們探討港口、內陸城市及陸運口岸作為二手車中轉樞紐的利弊。 （更多…）

烏茲別克斯坦欲發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)已有些時間，為此還曾與我國電動汽車標準制定團隊有過深度交流，加快制定屬于本國的電動汽車產(chǎn)業(yè)標準，只要標準確立，那么未來在電動汽車的生產(chǎn)平臺、制造流程以及零配件標準都將與中國相一致，降低了烏國在相關技術的導入期，減少在生產(chǎn)制造上的投入風險，加快烏茲別克斯坦在電動汽車領域的發(fā)展速度，同時也會推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈海外布局的機會，至于哪些品牌能把握機遇，還要看各品牌廠商的市場傾向與洞察力，而烏茲別克斯坦在汽車領域擁有多年的導入經(jīng)驗，比如早期的通用汽車，或許該國還會利用此模式吸引中國電動汽車品牌或廠商入駐，間接實現(xiàn)電動汽車的規(guī)模化生產(chǎn)制造與出口。 （更多…）

在閱讀文章之前，我們簡單聲明，以下內容所介紹的新能源電動汽車品牌、車型及價格區(qū)間，都來自于我們所掌握的采購、物流及關務數(shù)據(jù)，屬于內部分析報告的一部分，同時，我們不詳述具體數(shù)據(jù)，更不代表市場權威調研報告，避免誤導相關從業(yè)者盲目跟風，冒險開拓中亞電動汽車市場，目前該市場仍有一定運營風險，但可以從以下內容提取積極意見，便于具備車源、運輸資源及中亞潛在客戶的公司，加大市場開發(fā)與銷售力度，贏得這波新能源電動汽車出口中亞市場的商機。 （更多…）

當新能源電動汽車出口時，無論是新車，還是二手車，必須按照海關總署的申報要求，通過中國國際貿易單一窗口向海關系統(tǒng)錄入申報數(shù)據(jù)和信息，需要提供完整的裝箱單、發(fā)票、合同以及其它通關所需要的許可證，新能源車、二手電動汽車出口適用全國通關一體化模式，出口企業(yè)可自行選擇出口報關地和出境口岸，但必須根據(jù)運輸方式合理選擇，比如國際鐵路運輸、國際汽運及國際海運均要求不同的通關模式和報關地點，以下我們通過報關地點、報關流程以及關務風險三方面簡述其中細節(jié)。 （更多…）

我們之前有討論過電動汽車出口如何選擇國外精準客戶，首先，要明確自身資源后再去匹配海外客戶類型，如果客戶定位不準，要么在開發(fā)市場初期遇阻，要么在找到客戶時發(fā)現(xiàn)對方需求無法滿足，從而錯失商機。一般我們將客戶類型分為兩種，一是中間商；二是終端消費者，將電動汽車出口給兩者的邏輯是完全不一同的銷售、服務及資金周轉模式，前者注重供應鏈時效、成本與資金風險，而后者更注重服務、質量與安全，出口方只有滿足了兩者的差異化需求，才能在精準定位后的目標客戶群體中實現(xiàn)高效轉化，我們簡單分析如下。 （更多…）

哈薩克斯坦是中亞五國最大的國家，雖然人口數(shù)量少于烏茲別克斯坦，但在經(jīng)濟規(guī)模和地理條件上大于其它四國，對于俄語貿易來說，也是最重要的海外市場之一，在實際中哈汽車貿易當中，哈薩克斯坦每年從我國進口大量整車，比如從去年的進出口數(shù)據(jù)來看，哈國2021年汽車總產(chǎn)銷量在11萬多輛，但從我國進口了近4000輛汽車，占到總產(chǎn)銷量近4%的市場份額，因此，這對于我國的汽車工業(yè)來說還存在巨大的市場空間與機會，以下我們通過政策支持、供應鏈、消費能力與物流優(yōu)勢四個面簡單介紹哈薩克斯坦的電動汽車市場優(yōu)勢。 （更多…）

最近與多位從事二手電動汽車出口的客戶有過深度交流，他們除了在尋找車源方面下足功夫外，在出口環(huán)節(jié)還需投入大量精力尋找海外精準客戶，前者需要專業(yè)的采購團隊整合市場資源，降低產(chǎn)品質量風險與采購成本，使得二手電動汽車出口具備競爭力；而后者需要在銷售環(huán)節(jié)解決客戶流量和產(chǎn)品交付問題，兩者都是二手電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可跨越的組成部分，關于車輛采購環(huán)節(jié)我們在之前的文章中有過詳細介紹，如下我們繼續(xù)分析不同二手電動汽車出口商尋找海外精準客戶的策略。 （更多…）