在說鄭州到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸方式之前，先介紹一下河南至中亞地區(qū)的出口情況，從農(nóng)業(yè)機(jī)械、電子產(chǎn)品、機(jī)電設(shè)備、煤礦機(jī)械、石油機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)品的出口量上看，河南省均位居國內(nèi)前列，你會很容易在各種網(wǎng)絡(luò)新聞端上，看到有關(guān)河南企業(yè)在烏茲別克斯坦的最新投資項(xiàng)目和成功案例。鄭州也是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司，除義烏、廣州之外，第三大中烏貨量出口、中亞班列和國際汽運(yùn)發(fā)車城市。 （更多…）

目前，國內(nèi)各城市的空運(yùn)出口流程大致相同，自2010年北京至烏茲別克斯坦塔什干航線開通以來，大量國內(nèi)中東部地區(qū)的空運(yùn)貨物會集中在北京機(jī)場空運(yùn)出境，相對于西安、成都和烏魯木齊來說，北京機(jī)場仍然有它的優(yōu)勢所在，比如覆蓋區(qū)域和交貨時(shí)效，比較容易被周邊地區(qū)的出口客戶接受，因此，以下簡單介紹北京機(jī)場空運(yùn)出口至塔什干的操作流程和注意事項(xiàng)。 （更多…）

2013年之前，對位于中亞腹地人口最多的國家烏茲別克斯坦來說，想要從義烏進(jìn)口小商品，有兩條途徑：一是將貨物先運(yùn)到上海，經(jīng)海運(yùn)到俄羅斯，再由俄羅斯內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦，全程50多天，費(fèi)用近5萬人民幣，且運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高，貿(mào)易方式和貨物品名受限；二是通過汽運(yùn)從義烏運(yùn)到新疆，經(jīng)口岸貿(mào)易運(yùn)輸至烏國內(nèi)。因此，很多義烏的小商品因物流問題而無法全面打開中亞市場。2014年以后，義烏開行了義新歐國際班列，從此徹底解決了義烏到中亞地區(qū)的國際物流問題。 （更多…）

2020年6月6日，廣州首列經(jīng)霍爾果斯口岸到達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干的中亞班列順利開行，為廣州再添一條通往中亞國家的國際物流通道，全程近7000公里，運(yùn)行15天就可到達(dá)，今年上半年計(jì)劃開行22列，全年計(jì)劃開行100列，中烏國際班列彌補(bǔ)了我國華南區(qū)域與一帶一路的國際物流干線缺失，提高了疫情中與中亞、中歐地區(qū)的國際物流產(chǎn)能，可以穩(wěn)定大量依靠廣深珠地區(qū)產(chǎn)品和零配件的中亞、歐洲企業(yè)的供應(yīng)鏈。 （更多…）

先解釋一下題目中的“雙向”是指西安到烏茲別克斯坦，同時(shí)也是烏茲別克斯坦到西安。早期只有西安向塔什干發(fā)出的單向滿載的中亞國際班列，而現(xiàn)在的國際鐵路、空運(yùn)、汽運(yùn)及鐵轉(zhuǎn)汽（汽轉(zhuǎn)鐵）多式聯(lián)運(yùn)等四種便捷運(yùn)輸方式，都能做到雙向且暢通無阻，可以滿足中烏兩國的所有物流運(yùn)輸需求。 （更多…）

通過各網(wǎng)絡(luò)渠道我們可以看到，烏茲別克斯坦在疫情當(dāng)中還有大量持續(xù)增長的行業(yè)，這必定會讓資本方和貿(mào)易商們注意到，而這些受到關(guān)注的行業(yè)容易在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量參與者，隨著市場供需的平衡和變化，利潤率也會隨之變化，因此，對于烏茲別克斯坦持續(xù)增長的行業(yè)要注意風(fēng)險(xiǎn)，尤其在目前國際物流產(chǎn)能不充分、人員往來不便利的情況下，更要提高投資項(xiàng)目的專業(yè)度和敏感度。 （更多…）

烏茲別克斯坦正在利用世界第二大產(chǎn)棉國，以及3400萬中亞最多人口國家兩大市場紅利，將本國的紡織服裝產(chǎn)業(yè)規(guī)模慢慢擴(kuò)大，從2020年開始，烏茲別克斯坦也將停止棉花出口，這都證明烏茲別克斯理希望從傳統(tǒng)棉花原料國向紡織國轉(zhuǎn)型的決心，將棉花進(jìn)行內(nèi)部消化和深加工，并延長到經(jīng)濟(jì)附加值更高的紡織服裝產(chǎn)業(yè)，形成勞動密集型產(chǎn)業(yè)以解決就業(yè)、擴(kuò)大出口以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整之目的，不得不說烏茲別克斯坦的改革方向和力度有效且精準(zhǔn)。 （更多…）