如果按產業大類區分，除農業和工業外，其它業態均屬于服務業，如果繼續細分，還可以將服務業分為生產性服務業、消費性服務業、公共性服務業和基礎性服務業，我們不做理論研究，這里不作深究。對此有意向的朋友，愿意研究服務業中的相關產業，或者想在服務業內創業和投資的話，可以仔細去了解一下。 （更多…）

作為一家從事中國到烏茲別克斯坦專線物流服務商，不敢說特別了解烏茲別克斯坦的茶葉市場，但每年我們都會協助烏國客戶到中國采購，以及為多家中國茶企承運大量散裝茶葉到塔什干，雖然中國向烏茲別克斯坦出口的茶葉量每年都在增加，但真正能在烏國茶葉市場獲得高利潤的茶企并不多。 （更多…）

目前，針對烏茲別克斯坦市場，不管是第三方跨境電商平臺，比如速買通，阿里國際站，亞馬遜，還是其它獨立跨境電商平臺，均有大量訂單產生，但平臺都無法為賣家“合理”解決物流配送和如何降低運輸成本問題，加之疫情，一些國際品牌快遞干線產能不足或中斷，還暫時停止了中國到烏茲別克斯坦的快遞業務，導致大量跨境商品無法到達烏茲別克斯坦，影響了商家的交易量。 （更多…）

為何說烏茲別克斯坦市場再次推動中國筑路機械企業增長？原因在于2007年到2010年期間，烏政府對烏茲別克斯坦公路國有股份有限公司所進口的筑路機械、設備及其零配件實施免稅政策，第一次對筑路機械設備開放進口市場機會，但因產品、結算、語言以及物流等原因，我國筑路機械生產企業未能在此階段全面拓展烏國市場。 （更多…）

近期，一位從事國際貿易的山東青島客戶找到我們，雖素未蒙面，卻已連續發送多票青島至塔什干的樣品快遞，之后又找到我們簽定了長期的中烏國際專線汽運合同，得知對方因疫情導致某些國際快遞無法按時從中國到達烏茲別克斯坦，而位于塔什干的客戶，又在焦急的等待著項目中所用到的中國工廠樣品進行封樣，影響了雙方正常的國際貿易交易流程。最終，客戶通過我們的中烏汽運專線快遞服務，及時將樣品送到了客戶手中，取得了2020年中最大一筆訂單。 （更多…）

河北石家莊天然靠近國際空港北京和北方最大海港天津新港，隨著一帶一路政策的升溫，以及因疫情所導致的國際空海運產能萎縮，成就了連接中亞與歐洲地區的國際鐵路班列業務，已實現常態化運行的石家莊中歐、中亞班列，承接了大量周邊地區的出口貨物，不必在將貨物轉交其它城市班列來運輸，不得不說石家莊鐵路班列彌補了華北地區的國際物流干線產能，極大提高了該地區出口貨物的國際競爭力。 （更多…）

因長期經營中國到烏茲別克斯坦專線物流服務，經常在國內不同城市通過汽運和鐵路班列發運貨物，除國際汽運外，明顯感受到不同城市所開行的中亞班列定位不同，且有意將開行時間、線路及目的國進行差異化設計，而連云港所開行的中亞班列，側重點在于海鐵過境運輸上的多式聯運服務，并且優勢和競爭力逐年明顯。 （更多…）

早期，從重慶到烏茲別克斯坦的公路運輸均為非保稅，零擔拼箱貨物經卡車運輸至新疆烏魯木齊或喀什，集拼成整車后報關監管出境，而整車則可以直接到重慶提貨，再從新疆口岸報關運輸出境。另外，空運可選擇成都直飛塔什干，鐵路可選擇重慶當地的中亞班列就地裝運、報關出境，相對于其它城市，重慶到烏茲別克斯坦的國際物流通道較豐富。 （更多…）

就在本月初，天津港剛剛完成一批從瓦努阿圖維拉港，經天津港到尼泊爾的工程車輛過境轉運項目，該項目采用水陸聯運模式，從天津大沽口港區完成接卸后，陸運到西藏日喀則吉隆口岸，最終抵達尼泊爾的加德滿都。除此之外，日韓等國每年都會有大量貨物以鐵路或公路等方式，經天津港過境轉運至蒙古、俄羅斯和中亞地區。 （更多…）